Un concept-car sur route ouverte
La marque de Stuttgart nous propose avec son dernier modèle une démonstration de son talent digne des plus grands constructeurs automobile. Inspirée du concept mission E, le Taycan en reprend la silhouette, de la face avant jusqu’à la poupe futuriste. A l’image des Tesla, qui passent pour des ovnis tant à l’extérieur qu’à bord, particulièrement dans la model 3, Porsche a doté sa nouvelle création de feux avants presque cachés dans un renfoncement de carrosserie. De jour, seuls les 4 points de la signature lumineuse de la marque allemande permettent de distinguer les blocs optiques du reste de la face avant.
Le galbe des ailes remontant au-delà du capot, qui renferme un second coffre, rappelle évidemment l’icône de la marque stuttgartoise, la 911.
La seule concession faite au profit du design, c’est cette chute de toit un peu longue qui vient grignoter la hauteur de l’habitacle pour les passagers arrières. Attention, si vous êtes régulièrement accompagné de personnes de plus 1m80, il faudra passer votre chemin.
Un doux vent de renouveau
Si le porschiste habitué aux 911 et autres panamera ne sera pas déboussolé, il appréciera la modernité apportée par une myriade d’écrans venant en lieu et place des compteurs de vitesse et des commandes de climatisation. Évidemment, le Taycan possède un grand écran multimédia au sommet de sa console centrale.
Coté logiciel, nous avons là un bon élève dans le groupe Volkswagen, avec un système d’info divertissement complet et bien fait même si le niveau du système MBUX de Mercedes n’est pas atteint.
Il est regrettable que Porsche ait fait le choix du tout tactile allant même jusqu’à intégrer la commande de direction des buses d’aération dans la partie climatisation de son système informatique.
Derrière le volant, une immense dalle de 16,8 pouces englobe le conducteur avec une courbure qui reste légère bien que belle à voir. Encore une fois, le constructeur stuttgartois a fait honneur au reste de sa gamme avec un design à 5 compteurs évidemment modifiables et configurables pour afficher tantôt les différents compteurs, tantôt une immense carte pour suivre avec une facilité enfantine les consignes du GPS.
Pour ce qui est de l’habitabilité, les places avant procurent à leurs occupant le juste milieu entre confort pour les longs trajets et maintient sportif pour les routes sinueuses. A l’arrière, malheureusement pour les familles, la première Porsche électrique est une stricte 4 places, à moins de débourser 480€ pour obtenir une place supplémentaire avec un tunnel de transmission beaucoup trop imposant pour un adulte. Néanmoins, les sièges sont aussi confortables qu’à l’avant du véhicule malgré des réglages limités.
Niveau rangements, le Taycan fait figure de bon élève en bénéficiant des avantages de sa motorisation 100% électrique. Il propose un coffre classique d’un volume de 366 litres à l’arrière ainsi qu’un coffre complémentaire de 81 litres sous le capot qui permettra de ranger les différents câbles de recharge.
Enfin, le Taycan intègre un système de son Bose nommé Bose surround system qui permet d’écouter vos plus belles musiques.
Découvrez les effets de la musique sur la maladie d'Alzheimer
Batteries et autonomie
La batterie lithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière pour assurer une répartition uniforme des masses.
Annoncée à 93,4 kWh (408 cellules LG), la capacité du pack permet à la Taycan de disposer de 381 à 463 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Le plus petit pack de 79,2 kWh permet jusqu’à 407 km sur la variante Taycan 4S. Pour mieux réguler l’autonomie, Porsche propose une pompe à chaleur en option.
Coté station de chargement, vous pouvez recharger votre véhicule dans l’une des 56231 stations compatibles disponibles partout dans le monde, idéal si vous avez l’âme d’un voyageur.
Trouver une station
Découvrez le top 10 des destinations pour vos road-trip
Prix et commercialisation
La Taycan 4S, le modèle le plus accessible est au prix de 108.632 €, sans les options ni le bonus écologique (6000 €).
La Turbo est un peu plus chère, à partir de 155.552 €.
La Turbo S, étant le modèle haut de gamme, démarre à 189.152 €.
Les commandes ont été ouvertes le 4 septembre 2019, mais sa commercialisation et les livraisons ne seront effectives début 2020.
Porsche Taycan: Fiche Technique
| Modèle | Taycan 4S | Taycan Turbo | Taycan Turbo S |
| Puissance | 435-490 ch/320-360 kW | 625 ch/450 kW | 625 ch/450 kW |
| Puissance avec Overboost | 530-571 ch/390-420 kW | 680 ch/500 kW | 761 ch/560 kW |
| Couple moteur maximal | 640-650 Nm | 850 Nm | 1.050 Nm |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 4,0 s | 3,2 s | 2,8 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 260 km/h | 260 km/h |
| Type de batterie | Lithium-ion | Lithium-ion | Lithium-ion |
| Capacité de batterie | 79,2-93,4 kWh | 93,4 kWh | 93,4 kWh |
| Consommation WLTP | 24,6 à 25,6 kWh/100 km | 23 à 26,7 kWh/100 km | 24,5 à 25,7 kWh/100 km |
| Autonomie électrique WLTP | 333 à 407-386 à 463 km | 381 à 450 km | 388 à 412 km |
| Puissance de recharge maximale | 225-270 kW | 270 kW | 270 kW |
| Recharge AC à 100% (11 kW) | 8h-9h | 9h | 9h |
| Recharge DC à 80% (50-270 kW) | 1h33 – 22 min 30 | 1h33 – 22 min 30 | 1h33 – 22 min 30 |
| Longueur | 4,96 m | 4,96 m | 4,96 m |
| Largeur | 1,97 m | 1,97 m | 1,97 m |
| Hauteur | 1,38 m | 1,38 m | 1,38 m |
| Poids à vide | 2.140-2.220 kg | 2.305 kg | 2.295 kg |
| Capacité de remorquage | – | – | – |
| Nombre de places assises | 4 | 4 | 4 |
| Capacité du coffre (arrière – avant) | 407 – 81 litres | 366 – 81 litres | 366 – 81 litres |
| Date de commercialisation | fin 2019 | fin 2019 | fin 2019 |
| Prix à partir de | 108.632-115 208 € | 155.552 € | 181.152 € |